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牛津大学能源分析师Malcolm Johnson表示,对BP这样的全球大型LNG供应商来说,长途运输过程就像是一种组合,运输商会不断在中间站交换货物,以避免运输路途过长。
壳牌天然气业务资深专家Johnson指出,对那些尚未提交货物的LNG运输船来说,可能会因为各种各样的原因改变路线,比如不同地区现货价格的差异、较低的船运费等。亚洲LNG价格2014年下跌超过52%,供应增加以及气候温和导致需求下降是主要原因。世界天然气情报(World Gas Intelligence)数据显示,今年4月初亚洲LNG价格仅比欧洲高出3.6%,2011年底两个市场的价格差距还高达68%。
Chubu Electric Power Co.LNG业务主管Hiroki Sato表示,今年LNG贸易商可能将面临更多挑战。“贸易商不再能够轻易将欧洲LNG运往亚洲市场,因为这种交易的风险变得更高了。而为了优化运输航线,各式各样的组合运输行为将更加频繁。”
这一趋势在亚太市场将体现的更加漓淋尽致。国际LNG进口联盟预测,亚太买家今年得到的来自其他地区的LNG供应与去年相比将减少一小半。亚洲市场的LNG需求占到全球总需求的75%,自日本弃核LNG需求大增以来这个数字每年都在增长。亚洲市场的火爆令不少原本供应至欧洲的LNG货船纷纷选择开往这里。
分析师Steve Hill认为,虽然LNG价格不断下跌,但亚洲依然是全球LNG需求增长的主要推动力。因此LNG贸易商依然有理由选择由西至东的长途运输。
亚洲需求的增长令欧洲LNG再出口业务变得火爆。然而由于受到海上货物转运合同条款的限制,从卡塔尔出发的LNG货船在卸货前只能先前往西班牙,由其他货船再将这些LNG装船并再出口至遥远的日本市场。这比一开始就让货船前往日本市场多走了数千英里的路,也并不是十分划算。
随着亚洲LNG价格与欧洲日趋接近,这种再出口的现象将越来越少。今年1月至5月,仅有7艘LNG货船在西班牙进行再填装,与去年同期的28艘相比大大减少。
咨询公司CS LNG主管Keith Bainbridge表示:“如果一个市场没有需求,那么就算天然气价格再吸引人也不会有供应。供应必然会追随需求而去,如今欧洲市场的需求将再度崛起。”
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