充电桩也要进军售电市场？近一两年内会有成熟商业模式-第2页-北极星电力市场网

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Q：各家充电桩运营企业都跃跃欲试，抢占市场，并提出各自的模式造势，你怎么看？聚电是什么模式？

贾雪峰：市场上所谓各种模式，是各家包装的概念。目前概念不是最重要的，电动车基础设施建设和普及最迫切，充电桩迅速铺开才能为电动车发展创造条件。就像以前“要想富先修路”的理念，电动车发展要解决充电基础设施的投资问题。以往修路是靠财政投入，如果有企业觉得自家建设充电基础设施的模式优越，就应该投资建桩，而不是把精力放在造概念上。我始终认为，用户是充电桩建设和运营模式的评判标准，所有的充电桩企业都要想方设法提供更好的用户体验。

充电桩一路走来，从来不缺概念。就技术而言，就有快充、慢充、超级充电、VTG（车到网）等等。各家运营企业靠模式争奇斗艳的时间未到，当下还处在普及充电桩，做好基础设施的阶段。

深圳市的做法就很好，今年9月底推出《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》，对充电基础设施运营实行备案制。注册资本5000万元以上，具有运营场地，有10名以上专职技术人员的都可以备案。但备案企业需承诺1年内要建设8000千瓦的充电站。未来还将对备案企业进行审核，没有实现承诺资质将被取消。

这是典型的宽进严出政策，未来对承诺完成较好、实力较强的企业可以转变为特许经营。我觉得在此之外，还应该逐渐过渡到不只考核充电桩建设规模，还要考核运营效率，推动车和桩真正协调发展。

按照聚电的经验，满足一些前提条件后，充电桩可以实现盈利。聚电在北上广深都是自己建充电桩，选址在效率较好、电动车保有量较多的地方建充电桩，18个月到24个月可以收回投资。而且这是刨除政府补贴的情况，政府补贴各地政策不一，到账周期也不确定，在计算投资回收时不能计入。

目前情况是，因为北上广深电动车推广较为充足，保有量有保证，在这些城市建充电设施基本不会亏本，投资回收期则要考虑具体建站地址、电动车保有量，以及充电桩运营企业跟物业签约的条件等诸多因素。

充电桩运营上下游想象空间大

Q：各家充电桩企业都开发排他性的支付平台，互联互通做的不好，对于这个领域的前景，你怎么看？

贾雪峰：公共支付平台主要取决于市场占有率。理论上，市场占有率最大的运营企业平台具有发展成公共平台的基础。目前市场上，国家电网和中国普天充电桩规模最大，也在开发支付平台，都可以发展为基础平台，其它企业皆可以接入。

对于市场占有率不高的企业而言，开发支付平台的意义不大。抛开具体企业不谈，我坚持认为公共支付平台或支付卡也要以用户体验为中心，以用户享受到更好的服务为标准，不然公共平台就失去了意义。

聚电始终认同、推动支付和信息互联互通。聚电的平台已经和微信、支付宝打通，和百度地图、大众点评等等互联网公司都在协商打通，增加用户的便利性。

原标题：【商业】充电桩一两年内会有成熟商业模式

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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