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虽然有关特斯拉在里诺市向工人支付25美元/小时的消息还没有得到证实,但留住高素质员工的能力是必要的,这样才能充分利用来自于大规模的加速体验并把它们转化为更低的成本和更好的设计。福特就在很久以前阐释了这一点。特斯拉似乎也吸取了这个教训。
怎样才能成为下一个T型车(或者Model 3)?
Musk对Model 3的目标是每年500000辆车的销售量和35000美元的价格,这个目标需要“千兆”工厂一点一滴的产出和革新。福特在供应链上所缺乏的沟通意味着在产品和制造方式上的单一。
如今,各种各样的车越来越多:驾驶位在左边的、后座大到让顾客和司机一起坐的、有三排座椅的、四个门的、两个门的 ˙˙˙˙˙˙但是它们也带来了更高的复杂性。如今电脑控制的工艺技术让设计的多样化比1920年更为可行。
研究和实践显示,和他人合作的能力(特斯拉内部或者外部)也让物理近似不再有实际意义。
和福特不同的是,特斯拉能够在运用全球供应链来制造各种各样产品的同时仍然追求大规模制造的成本优势。同时,特斯拉能够集中精力做内部的“核心”部件,例如电池,这是需要高度学习和创新潜力的。
亨利˙福特必须控制整个生产链,因为甚至一个缺失的轮毂罩都能让流水线停止。而Musk现在可以选择外包那些更像商品的组件,因为它们在加工或者产品设计上能够提升的潜力很小。
Musk已经将2012年10000辆车的产量增加到了2015年底预计的50000.然而,对于几个部件(例如电池)的预测和供应问题导致了进度的短暂暂停,这让华尔街十分焦急。
虽然随后几年即将上线的新”千兆“工厂(以及其他类似的工厂)可能帮助特斯拉实现许多所需的性能和成本目标,特斯拉的路还很长。为了实现制造大众化的电动汽车这个目标,特斯拉需要记住三件事:
第一,紧盯业务中决定竞争策略的核心部分。特斯拉自己做电池就符合他们制造高性能、低成本的大众化电动汽车的策略。在这一点上积累经验将会让他们更加接近高产量和低成本这两个目标。
第二,避免将资源分配给非核心的方面,因为那里并没有回报。就像当年对福特一样,轮毂罩和后地毯的短缺对于现在的特斯拉仍是个问题,但是现在把它们外包给供应链合作商却比那时候容易多了。
第三,现有产品的改进版或者新产品必须保持和企业的核心竞争力一致。这就是转移创新的关键。如果仅仅通过增加颜色的选择或者设计组合而不必增加复杂性的负担就能积累在核心区域经验,那也是很不错呢~
福特对于颜色选择的观点不再符合时代的要求。但是特斯拉的Musk却仍然能从亨利˙福特的制造战略组件思想中吸取经验。制造家用和商用电将池能够帮助特斯拉点燃更多汽车电池创新,反之亦然。
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北极星储能网获悉,外媒消息,7月20日,美国众议院议员提出审查福特与宁德时代之间合作协议,该协议涉及双方在美国密歇根州合建动力电池工厂。据此前底特律汽车制造商称,该动力电池工厂计划总投资35亿美元,预计将于2026年投入使用,届时预计雇用约2500名员工,年产35GWh的磷酸铁锂电池。福特汽车曾表
4月12日福特汽车公司计划投资18亿加元(13.3亿美元),将其在安大略省南部的装配厂改造成加拿大电动汽车制造的高产量中心。这家汽车制造商周二表示,其位于多伦多市西部奥克维尔的生产基地将在明年第二季度开始进行改造和现代化,为生产该公司的下一代电动汽车做准备。该工厂将更名为OakvilleElectricV
4月4日据BusinessKorea报道,密歇根州政府于3月28日批准了1.23亿美元的补贴,用于福特与宁德时代的电池生产合作。
据外媒报道,美国联邦参议员卢比奥(MarcoRubio),在当地时间3月9号提出了一项立法,其中提到禁止对使用中国技术生产的电动汽车电池提供税收抵免。他所提出的立法将大大限制可享受美国《通货膨胀削减法案》所提供的税收抵免的范围,并将阻止中国企业从中受益。当地时间2月13日,美国福特宣布与宁德时
北极星储能网获悉,3月8日,福特官方发布称,即日起至4月30日,福特电马MustangMach-E面向全系在售车型推出清库限时特惠政策,对于少量生产日期为2022年12月31日(含)及之前日期库存车辆(库存车指生产日期早于客户支付定金日期车辆),给予特惠折扣人民币4万元,降价后,车型的官方售价区间为20.99-3
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消息称,福特汽车(F.N)、LG能源解决方案和土耳其KOC集团签署了一份不具约束力的谅解备忘录,将在土耳其安卡拉附近建造一个电动汽车电池工厂。该工厂计划于2026年开始生产。三方承诺每年的电池产能至少到25吉瓦时,并可能会扩大到45吉瓦时。福特将于2035年前在欧洲推出全电动厢式货车和乘用车,这是新一
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