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小结:
a)从车厂的角度来看,对车辆电气化动力总成的降成本策略,是势在必行的。
b)电池的量跑起来以后,特别是韩国人目前承诺的低价格,对车厂而言,可以将自身的BOM成本降很大一块
c)目前红火景象,其实是政府出了大力的,扶上马以后能不能持续就看持续的成本优化和车型使用环节的吸引力了
第二部分 车辆使用环节的费用估算
对于新能源车的使用过程中,主要是费用和特殊的权利两方面值得探讨。首先主要探讨的是电费和油费的直接对比。
1)电费和油费直接对比
a)百公里耗电量
这个表是用EPA的工况法来衡量的,原数据是100英里对应各个工况下的耗能,进一步通过折算到100公里的耗电数量,这个数据也是考虑了车辆的各种使用条件下的耗能。
图4 典型车辆的耗能情况(EPA数据折算)
b)充电过程中的损耗
当然需要说明的是,充电是有损耗的,损耗包含以下的部分。
1)电表=>充电桩=>车内充电机的导线阻抗的发热:这里根据导线的粗细,长度可以进行细致的计算,一般而言这里有5V的压降。当充电电流比较大的时候,损耗尤其严重。
2)充电机的功率损耗:随着车辆普遍从第一代到第二代的提升,车载充电机本身的损耗是越来越小的。
3)充电控制系统:这里包含有BMS、VCU、充电机控制部分、充电指示灯,这是相关的系统的使用电能,一般不高。
4)电池自身的加热系统和散热系统:
4.1 PTC加热、控制系统负荷和液泵:在天热的时候,需要对充电机和电池进行散热所消耗的电能
4.2 压缩机、液泵、前冷却器风扇还有控制系统负荷:当车辆停放在寒冷地区的时候,这个能量会一直持续以保证电池的温度不在特别低的区域,需要加热到合适的温度才能充电。
我们综合的计算这个损耗率,一般在80%~90%之间,根据气温、安装条件和车辆均有一定的差异。
c)油费和电费直接对比
如果在家用上海第三梯度的电费0.977/0.487两个数字去核算,晚上充电开I3的话,8块钱,白天16块。按照2015年百公里油耗的要求,46块钱,2020年是33块钱。
油价 "2015年6.9L/100KM" "2010年5L/100KM"
6.63 45.747 33.15
我们再把这个数据做成表格来分析对比一下
图5 电价使用费用估算
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