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曾经堪比国网+南网的存在——列车电业局的发展史

北极星售电网  来源:电力圈    2018/5/7 10:08:41  我要投稿  
所属频道: 售电产业   关键词: 输电线路 机动电源 列车电站

北极星售电网讯:列车电站一般由装有锅炉,汽轮发电机,冷却设备,控制室变电、配电设备等若干个专门车厢(燃汽轮机列车电站设有锅炉车厢)组成。

因受铁路对车辆尺寸的限制,蒸汽列车电站最大容量约为6000千瓦,燃汽轮机列车电站约为23000千瓦。列车电站的煤耗比常规火电厂高很多 ,一般约达800克标准煤/千瓦时。

列车电站除了担负缺电地区重要用户的供电外,还可作为以下几种特殊情况的机动电源

①为国家急需而又来不及建设发电厂和供电线路的重大工程项目供电;

②满足国防紧急需要;

③支援防汛、地震灾区等临时紧急需电地区;

④支援大型水电站的基建用电。

因为这类水电站往往位于人烟稀少、远离电网的地区,无法先建火电厂或输电线路。列车电站可以在水电站基建时来,投产后去,是一种最合适的电源。

列车电业局成立

1952年一五计划开始,全国出现了电力供应紧张的严峻形势。在苏联卫国战争和战后经济恢复时期,一种能流动于铁路线上的列车电站发挥了重要作用。

新中国成立之初,我国已开始将一些“快装机”改装成“列车发电厂”。

1955年,我国已有总容量为13000千瓦的5个列车电站投入使用。鉴于此,电力工业部于1956年年初,下文“在北京电管局下成立列车电业局,统一管理全国列车电站。”

筹建处很快完成了大量工作,在河北省委、省政府的支持下,选定保定西南郊京广线北侧、清水河两岸大约40余万平方米的土地,作为列车电业局及其装配厂所在地。局址一经选定,1956年春夏之交,开始基建施工。

列车电业局于1956年4月正式成立,直属电力工业部领导,康保良为第一任局长,邓致逵为副局长。

列车电业局的发展

列车电业局成立后,因国家建设需要,迎来了快速发展期,局属电站通过进口、改装、自制三条途径快速增加。

到1962年,全局已拥有进口电站34台,改装电站8台,自制和国产电站5台,总容量超过15万千瓦的有近50台。

在上世纪60年代初列电又出现了第二个快速发展期。从那时开始,电站逐年增加了国产6000千瓦容量的电站。还增加了一批进口和国产的燃气轮机电站,满足了国家开发油田的需要。

随着电站的增加,1964年开始,全局对电站实行分区管理,先后成立了华北(保定)、中南(武汉)、西北(宝鸡)、华东(镇江)和东北(哈尔滨)共5个“列车电站基地”。

1976年全局拥有62个列车电站,2个船舶电站,总容量达30余万千瓦,还新建了15台拖车电站和1个拖车电站保养站,全局职工达8000余人。

列车电业局的谢幕

1982年,列车电站完成了它的历史使命,水利电力部宣布列电解散。列车电业局成立30年,为我国经济建设和改革开放作出了巨大贡献。

原标题:你可能不知道列车电业局

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