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【观点】纯电动车企准入应重视需求市场

2015-06-12 14:05来源:第一电动网作者:蒋凯平关键词:纯电动汽车充电设施国家发改委收藏点赞

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最近国家发改委和工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》的公告称“电动车最高车速要求是最低每小时要在100公里以上,续航里程最低在100公里以上。”将以前的“双80”标准升级为了“双百”标准。

北京开始实施对纯电动汽车不限行的政策又再次引发了纯电与混动之争。风起云涌,新能源车产业依然由政策制定者们牢牢把持在手中,游离于需求市场之外。既然市场的能量太弱,协调政策太难,为什么我们还要在政策制定权上跟他们死磕呢。就算我们把道理说得很清楚又如何,人家制定政策的时候又不需要我们审批。因此,个人认为,不应自设藩篱,应该跳出无谓的辩论,把新能源车的思路不仅仅局限于卖电动四轮轿车。

就我个人看来,对业界来说,目标是做大市场,获得利润;对百姓来说,目标是便宜出行,获得实惠;对政府来说,目标是社会效益,获得政绩。而目前有哪些问题制约新能源车产业发展呢。我认为以下三方面问题较大:

第一个问题是合理身份

名不正则言不顺。整天被评头论足地教育,不用锂电池的,不算新能源车;达不到“双80”(现在是“双百”)标准的,不算车。整个新能源车行业为了巨额补贴及行政许可,象等着发小红花的孩子一样,基本上被有话语权的牵着鼻子走。至于市场要什么,没人关心。

而近三十年经验证明,用性价比最高的技术,生产市场需要的产品,才能在市场经济里活下去,社会经济才能正常运转。要是光靠公文管用,我们何必从计划经济里跳出来改革开放?

第二个问题是基础设施

说起来都是泪。充电点位太少,充电设施太贵,小区协调困难,电费价格太贵,运营成本过高。因此要补贴、要政策都成了某些人的天赋特权。等到其觉得实在鸡肋的时候又放开口子欢迎民营资本注入,或者干脆要求车主自己协调小区物业。没办法,习惯了敲章审批写“同意”的宏观管理者实在没精力去抓落实。

原标题:纯电动车企准入思路不应游离于需求市场之外
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